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安倍晋三首相、在日華僑華人に新年の挨拶

2019-05-22 11:06 来源:凤凰网

  安倍晋三首相、在日華僑華人に新年の挨拶

  首先,很多跑到美国的墨西哥人对他们被称为非法移民就很不服气。主要目的是贯彻落实十九大报告提出的对发展中国家真实亲诚政策理念和正确义利观,就促进中南双边关系及各领域合作发展同南非领导人深入沟通、对接思路,让中南合作更多更好惠及两国和两国人民。

与此同时,由人民日报出版社出版、何伟社长担任主编的《破晓中国汽车品牌向上实录(2017)》新书发布隆重揭幕,《破晓》在收录中国品牌巡礼系列报道的精华内容基础上,同时集纳了行业专家的专论文章,对中国汽车企业以及中国乘用车企业的成长路径进行了全面展示,对企业面临的发展难题和瓶颈进行了深刻剖析,就行业未来趋势和前景提出了预判和建议,以此助力汽车产业健康发展和持续向上。因此,未来城镇化的发展一定要纠正和避免资源过度向原有大城市倾斜,避免人口单向、过度集聚。

  7月3日,台金江舰长林伯泽、兵器长许博为、士官长陈铭修、中士高嘉骏(依左至右)到黄文忠灵堂前上香下跪道歉,遭家属痛骂。1月25日,他签署行政令,在美墨边境修建隔离墙。

  其次,本届交易会三大主题论坛将全面升级。敬老者李克强总理2月1日来到宁夏固原市原州区中心敬老院,与老人们在一起过小年。

因此,未来城镇化的发展一定要纠正和避免资源过度向原有大城市倾斜,避免人口单向、过度集聚。

  人民日报社社长杨振武出席会议,并为荣获中国品牌先锋年度大奖的浙江吉利控股集团董事长李书福颁发奖项。

  责任编辑:王玮声明:版权作品,未经《环球人物》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。一旦两岸发生决定性的军事摊牌,台军真的只能比划几下了。

  据报道,22日晚,萨科齐接受法国电视一台采访时称,他要告诉法国人的是,他从未背弃他们的信任。

  至于书中必不可少的情感元素,丁丁张认为,很多亲密关系是从拥抱开始,但也以拥抱结束。中共江西赣州南康区委书记徐兵在通车仪式上称,该专线的建成通车,把南康接入了全球铁路物流大网络,驾起了赣南老区与沿海特区的直通桥梁,开辟了买全球木材、卖全球家具的无障碍通道,打通了内陆地区对外开放的经点脉络,构筑了沿海产业转移的承接高地。

  中方高度重视发展同南非的关系,愿以建交20周年为新的契机,相互支持办好2018年中非合作论坛北京峰会和金砖国家领导人约翰内斯堡会晤,不断深化中南各领域友好合作,推动中南全面战略伙伴关系持续向前发展。

  未来10天,还将有2次强降雨过程,其中2~4日,长江中下游沿江及西南东部、江淮、黄淮南部、华南西部南部等地将有大到暴雨,部分地区有大暴雨;5~9日,主要降雨区逐步北抬至江淮北部、黄淮中南部、西南东部等地,雨量一般为中到大雨,部分地区有暴雨。

  同时,Uber还在继续亏损,这一指标往往会降低债务对债权人的吸引力。同时,Uber还在继续亏损,这一指标往往会降低债务对债权人的吸引力。

  

  安倍晋三首相、在日華僑華人に新年の挨拶

 
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六问汽车新零售,新希望or伪命题?

我们今天看到的问题是系统中的漏洞。

李争光

2019-05-2208:04  来源:人民网-中国汽车报
 
原标题:六问汽车新零售,新希望or伪命题?

  日前,奔驰女车主维权事件沸沸扬扬。同时,在刚结束不久的上海车展现场,某汽车品牌也因经销商维权事件倍感压力。汽车销售维权事件背后,传统4S店销售模式深层次问题也逐渐浮出水面。而“新零售”这一概念,因其先进的理念,与传统模式形成鲜明对比。

  随着阿里、京东线上巨额销量浮现出来,线下盒马鲜生、7FRESH等入驻各大商场,这种具备革新意义的新型销售模式,仿佛让人回到了20世纪90年代初超市革新合作社的时代。

  再看汽车后市场,随着弹个车、毛豆车、省心宝、蔚车、花生好车等品牌的相继涌现。业内部分人士发表观点:“新零售”或将成为汽车销售量下行的救命稻草。

  何谓新零售?它是指个人、企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段并运用心理学知识,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

  回归主题:何为汽车新零售?未来4S店何去何从?在汽车销售“颠覆传统”与“传统变革”两大阵营下,如何看待汽车“新零售”这一新命题?对此,《中国汽车报》发出6大诘问。

  一问:新销售渠道,能革新传统销售渠道吗?

  从造车新势力说起。造车新势力的诞生,以汽车界后来者的姿态给汽车行业带来新话题,新势力不仅以驱动形式、设计理念、管理模式、营销方式标榜“新”的内涵,其不同于传统企业的地方还在于渠道网络模式。

  相比传统4S店,造车新势力的售车、交付以及后期服务环环相扣,通过线上线下与消费者深度互动,可以说对于传统4S店无疑存在颠覆意义。

  按照传统的汽车销售模式,整车企业与客户之间的纽带都是4S店。整车企业将更多的精力集中在销售渠道的开拓之中,当消费者遇到诸多问题,首先沟通的也是4S店,而难以直接与整车企业取得联系。而造车新势力更多选择的是与用户尽量直接接触。

  据了解,大多数造车新势力采用销售、服务分离,注重客户体验。具体来看,用户可以在线上选车、订车,在线下则完成体验、交付、售后等环节。比如,蔚来汽车以体验中心、服务中心、交付中心、换电站、充电车服务等组合体系换掉4S店产销体系。

  在这种模式下,造车新势力一改传统汽车刻板的营销方式,与用户展开零距离沟通。新势力意图重塑汽车消费场景,希望做到客户在哪里,消费场景就在哪里。据了解,蔚来在全国打造了10余个NIO House,通过多方位的服务,为用户带来更好的体验。除了蔚来,其他多家造车新势力也都建设了类似的体验店。与此同时,造车新势力将体验店开设在核心商圈,不仅方便用户抵达,提供统一销售流程和服务标准,还通过商圈巨大的客流量强化品牌的传播效应。

  不过,造车新势力在服务品质上有了巨大的提升,但是存在消费者带来的适应性不足,资金投入巨大,订单交付缓慢等问题。据了解,目前已经上市销售的蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、前途汽车、哪吒汽车在新车交付进度问题上,一直备受消费者“吐槽”。

  二问:4S店等传统线下销售渠道如何演变?

  汽车市场增速放缓的大背景下,汽车4S店成交量随之下滑,同时利润率也不断下降。据相关数据显示,2018年全国4S店仅有三成盈利,且4S店库存问题严重,引发了集体关店,经销商申请退网等现象,4S店正经历生死存亡。再有调查显示,汽车经销商对厂家满意度均值为66.2,相对往年下降明显。2018年以来,全国超过一半(53.5%)的汽车经销商以亏损收场,39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

  传统汽车品牌4S店面临的困境十分明显。单车利润持续摊薄,开始影响4S店的生存。为了获取更多的利润,4S店不断依靠后期服务,然而这又引发了一系列急功近利的做法。与此同时,整车企业与4S店,这对同舟共济多年的共同体,因为单店运营成本过高、网点密集、库存高企等原因,围绕利润和生存问题矛盾不断,双方关系变得愈发微妙。

  发展至今,整车企业和传统4S店已经意识到线下模式难以适应新时代的变化,陆续开始花心思寻找新的方向。4S店也正通过自我变革,利用移动互联网、大数据、人工智能的技术增加对客户的了解和客户的需求,更好地促进销售。

  领克在新渠道建设中一马当先,成为传统车企的渠道改造样本。为了给消费者提供更愉悦的购车体验,领克建立“领克中心”和“领克空间”两种模式。领克汽车通过在大型商场,以及万达、银泰这样的城市综合体内开辟领克空间,通过不断展示让用户更多了解领克内涵,同时也给用户提供更多选择。截至目前,领克累计收到了超过2000家国内建店申请,其将会拥有超过260家的线下实体店。

  广汽新能源也开始对4S店进行改革。广汽新能源建立25hours体验中心,该中心由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四个功能区组成。依托25 hours体验中心,广汽新能源将服务更多的用户,打造“15分钟纯电出行圈”,构建以用户为核心、融入智慧车生活的营销服务新生态,为更多新能源汽车用户提供全方位、多层次的绿色智慧移动生活体验。

  北汽新能源旗下中高端电动汽车品牌ARCFOX的副牌产品LITE,则提出了“跨界混搭”这一概念,与网红科技潮玩店奇客巴士创造出“新物种×新零售”的经销渠道。在处于热门商圈的奇客巴士店内,LITE和身边所有3C产品一样陈列其中,消费者可以像买一件新潮玩具一样可将LITE“打包”回家。

  三问:共享出行时代对汽车销售模式会带来革新吗?

  回顾2018年,中国共享出行市场发生许多重大事件,传统汽车企业也纷纷宣布进入共享出行领域。他们分别以资本、产品、技术等方式切入共享出行市场,如中国一汽、东风汽车、长安汽车等合资组建T3出行服务公司,北汽集团旗下一度出现5家新兴出行公司,戴姆勒联手吉利集团成立合资子公司,提供高端专车出行服务……2018年以来,一汽、东风、上汽、北汽、吉利、福特、奔驰、宝马等国内外汽车集团都已经入局共享出行大棋局。

  城市出行一般有三种业态:一是公交系统。涉及公交、巴士地铁、轻轨等工具,为老百姓提供出行服务。二是私家车。三是出租车。如今在共享出行理念之下,诞生了滴滴这样的互联网打车平台,也出现了曹操专车这样的互联网出行公司,更催生出一批分时租赁业务服务商。

  在共享理念的引领之下,汽车销售似乎也找到了新的灵感。首先,共享出行始终以车为核心,出行企业在全国多个城市布局,需要大量的车型提供服务。在出行企业激烈竞争的2018年,奔驰smart、宝马i3、标致3008、奥迪A3、宝马1系、雪佛兰科沃兹、奇瑞eQ、力帆330EV、野马E350等品牌行驶在各大城市之中,成为整车企业宣传的重要途径。其次,整车企业、汽车经销商与共享出行公司进行多方合作,或采用以租代售、大订单采购等方式,带来了不少切实的销量。而以吉利为代表曹操专车,让广大用户进一步了解吉利纯电动汽车的优势,更给吉利的新能源汽车营销无形中带来了广告效应。据相关数据显示,2017年全年吉利帝豪EV系列车型累计销量2.32万辆。再到2019年2月,吉利帝豪EV位列新能源汽车销量榜首的位置。当然,也有业内人士认为,汽车共享出行在国内尚不成熟,多数企业可能都是昙花一现,对整车销量的提振作用也十分有限,并不能作为汽车销售新渠道,也更谈不上对汽车销售带来革新,充其量起到清理库存和品牌宣传的作用。

  四问:花生好车等直营店的未来在哪里?

  花生好车是一家互联网汽车消费金融服务平台,通过“城市店+社群+服务+金融”的模式,为用户提供购车指导、购车方案、金融产品,以及售前到售后服务。据了解,花生好车通过线下起步,在三四线城镇铺点建店,目前遍布北京、天津、 杭州、 广州、 深圳、 石家庄、 济南、 成都、 武汉、重庆等全国200余个城镇。

  花生好车的直营门店形态和链家在经营理念上比较接近,在小区附近、商场周围等人群密集的地方开设直营门店,规模虽然不大,但是标识醒目。在花生好车看来,承担引流任务的线上渠道成本居高不下,线下场景至关重要。因此,渠道下沉、自建直营门店是花生好车始终坚持建立的商业壁垒。

  花生好车联合创始人陈鹏云表示:汽车新零售所主张的并非单纯线上购车,而是缩短销售半径,让消费者在生活半径范围内即可看车、选车。花生好车的“社区化”线下直营门店通常位于市中心的居民区,商业中心、大型商场等人群密度较大的地域,除了可以弥补市场销售空白之外,也让用户在日常生活中就可享受花生好车的用车服务。

  不过,花生好车的渠道从零开始,只能通过各式活动和服务来逐步形成渠道,建立难度较大、花费时间长。同时,花生好车以消费者喜好为出发点,固然可以在短期内得到迅速发展,但是消费者喜好存在不确定因素,一旦花生好车没有及时更新车型或品牌,销量骤减的困境或将来临。这也意味着,花生好车目前的发展短期可观,不过想要实现长期的稳定发展,它还是需要进一步深思。

  五问:蔚车S2B2C模式创新点在哪里?

  行业内知名的汽车新零售企业当有蔚车一席。蔚车CEO戴其其认为,蔚车商业模式是“S2B2C”:“S是供应链,B是门店,C是消费者。它的特点是采取线上线下双结合的汽车新零售模式。在前端,蔚车向汽车厂商及4S店集中购入车辆,保障加盟商供货渠道,同时压低销售成本;在中端,蔚车以新零售为核心,打造“线上电商+线下实体门店”模式,集中开展品牌管理和价格管理;在后端,蔚车积极发展汽车金融、售后服务等内容,满足消费者多样化的需求。

  不过值得一提的是,蔚车强调“线上线下”深度结合,旗下也拥有非常多的线下门店,但它从来都是一个轻资产的平台。在戴其其看来,蔚车想要生存并逐步地发展壮大,就需要时刻让自己保持轻资产的状态,否则与传统4S店就没有多大区别。

  相对其它的汽车新零售平台,蔚车最大的优势,是它拥有一支非常稳定且广泛的新车供应链团队。据了解,蔚车的新车货源主要分为两种,一种是厂家定制款型的授权,一种是向4S店进行批售。但不管它以何种方式获得车源,因为是集中采购,所以拥有绝对的价格优势,且因为是正规渠道拥有品质保障。差异化竞争是蔚车创新点所在,汽车行业这个赛道,依旧是线下主导结合线上的逻辑,蔚车能成为一家科技型的零售公司,用技术的力量、数据的力量去改变汽车零售这个行业,最终愿景是更好地服务好消费者。

  六问:盒马鲜生、7FRESH模式能否复制到汽车销售领域?

  2019-05-22,盒马鲜生第100家门店在武汉帝斯曼广场店开业,从0到100家,盒马花了2年11个月。盒马的商业模型是自建一体化加工中心和物流供应链网络,对盒马整体控货能力、商品品质、运营效率以及门店的快速复制。

  2019-05-22,京东7FRESH与成都市政府共同宣布京东7FRESH西南总部落户成都成华区,这也被视为京东7FRESH开始落实9月份宣布的未来3-5年在全国范围开设1000家门店的规划。

  盒马鲜生与京东7FRESH都主打线上线下的场景融合、“超市+餐饮”的复合零售业态。他们通过以“超市+餐饮+O2O+黑科技”为主战场,不仅提供海鲜现场加工、在店即食、西餐烹饪等服务,还依靠强大的物流能力,提供以门店三公里为半径的快速送达配送服务。

  在盒马鲜生和京东7FRESH发展如火如荼的当下,汽车界也一度思考,这样的模式是否能复制到汽车销售领域?

  业内人士分析,新零售多数是在渠道上和消费形式上的创新,可以归纳为几个阶段:1.0阶段:传统的汽车销售4S店,在传统销售模式下,4S店成为流行的主流渠道,并且具有不可替代性。2.0阶段:网上汽车商城+线下4S成交,互联网成为获客引流的手段。经过探索发现,仅仅依靠线上搜集信息,线下实现成交的模式不可持久。消费者终将需要线下的实体来体验产品和服务,同时网络销售依旧脱离不了车源、库存等问题。3.0阶段:通过互联网集客,线下发展实体门店实现online to offline 的转化。4.0阶段:结合互联网的新技术,整合新零售形式,以低成本、高灵活度、新颖的技术工具参与的服务体验中心。

  归根结底,无论“新零售”还是“旧零售”,让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务,通过信息技术,通过互联网线上平台,覆盖更多用户,获取更多的用户流量,为用户提供更高效和便利的购车体验,最后创造出更大的交易价值,这才是能真正落地的新零售体系和流程。

(责编:闫枫、吴晓琴)

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